例题里有不少题目直接拿现成的案例隐去公司名字,亦或是简单修改几个考察计算的指标,陈博对此司空见惯。
本科毕设跑数据的时候,用临近省的高速每日通行流量作为模型,自己额外增设几个自变量,再配上些半懂不懂的专业词汇,一篇《交通枢纽未来智能化发展趋势》的行业报告就水出来了。
这种做法不能说鸡贼,只是没有体现题目的意义,所以王旭先是用常规法子写了两个答案,把最装逼的部分留到末尾,写得醒目且刻意。
“那么喜欢买白酒,迟早酒精含量超标。”陈博小声地吐槽了几句,没把那串数字抄过去,权当做普通题目看待。
第二题估值标的业务相对比较复杂,主营是机场,营收大头是各大航空公司贡献的,然而带来的利润却寥寥可数,一年小亏一年小赚的情况经常发生。
反倒是增值业务部分,毛利率高达30%,近三年还在呈现不断攀升的态势,增速始终保持在每年20%~30%的水平。
按照程材老师所言,公共事业项目的估值通常不会太高,流动性紧张时给到10倍以内的遍地都是,往高了给也不会超过30倍,多数徘徊在15-20倍之间。
这些项目本身不会创造太多收益,或者说,项目立项之余的首要目的就不是奔着挣大钱去的,国内的基础设施建设抛开那几条交通干线和大城市圈的环城网,其他只是亏多亏少的区别,单纯算经济账没有资本愿意投资。
有了王旭的点拨,陈博大概明白了这种题目应当如何下手,先是按保守的估值,算出个大概区间,再往乐观方向的估,有偏差那是正常的,没有人能准确预测资产标的某一时刻的点位,短期情绪的博弈占据了主导地位。
机场主营部分的估值好算,陈博参照几个同类型的机场,按比例折过去,因为题干的机场客流量大,应该是国内前二的地位,相应还需要给一些溢价,保守的算法陈博溢价了10%,乐观的又在这基础上多加了20%。
增值部分主要分为两块,一部分是广告,陈博合计对标写字楼传媒的估值方法,机场的高净值人群比例高,获客成本自然比普通小区高,几行式子罗列下来,最后得出个看着不离谱的数。
“差不多吧,差不多就行了。”陈博点点头,自己也没看太懂,总之是认可了。
另一部分是餐饮零售,机场高铁的租金不仅贵,有时候你想入驻还得排队找关系,能开展免税业务的更是凤毛麟角,店铺支棱起来,完全不愁没客人。
普通餐饮还好说,难就难在这免税业务,营收占比不大,也就10%不到,然而贡献了利润接近40%,可以说机场养那么多客流就是为了这块服务的。
就像微信不赚钱,但微信可以把巨
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